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Fallas y sugerencias de mantenimiento Problemas y soluciones comunes: Drenaje pobre o bloqueado: esto a menudo es causado por impurezas acumuladas. Puede desmontar el cuerpo de la válvula para limpiar la pantalla del filtro. En casos severos, la válvula original debe ser reemplazada. La válvula siempre cerrada o siempre abierta: esto puede deberse a una falla en la bobina de la válvula electromagnética o daños al controlador. Debe verificar el circuito y reemplazar los componentes correspondientes. Fuga: causada por los sellos envejecidos. Se recomienda reemplazar directamente toda la válvula de drenaje (el kit original incluye todos los sellos). Durante el mantenimiento, es necesario verificar regularmente (cada 3 meses) si el cableado está suelto, limpiar la salida de drenaje, asegurarse de que la temperatura ambiental invernal no sea inferior a 0 ℃ y evitar la congelación y agrietamiento.

Recomendaciones de reemplazo y mantenimiento: Ciclo de reemplazo: Generalmente, reemplace el filtro cada 1,000 - 2,000 horas o 6 meses (lo que ocurra primero). En ambientes con alta concentración de polvo (como minas, plantas de cemento), este período debe acortarse a 500 - 800 horas. Indicadores de reemplazo: si la resistencia a la admisión se vuelve excesivamente alta (más de 100 - 150 mbar, que se puede observar a través de un medidor de presión), si el volumen de escape del compresor disminuye, o si hay ruido anormal de la unidad principal, es necesario verificarlo y reemplazarlo inmediatamente. Consejos de mantenimiento: durante el mantenimiento diario, se puede eliminar el elemento del filtro. Use aire comprimido para soplar el polvo de la superficie desde el interior (presión ≤ 5 bar), pero no lo lave con agua; Durante el reemplazo, limpie el interior de la carcasa del filtro para asegurarse de que no haya impurezas residuales.

Sugerencias de falla y reemplazo: Si la válvula de inyección de combustible se obstruye, se atasca o fugas, puede causar los siguientes problemas: Inyección de combustible insuficiente: mala lubricación del motor principal, aumento de la temperatura, que conduce al desgaste del rotor o al ruido anormal; Inyección excesiva de combustible: aumento del contenido de aceite en el aire comprimido, una carga más pesada en el separador de aceite y aumento del consumo de energía; Inyección de combustible desigual: lubricación insuficiente en algunas partes del rotor, lo que resulta en desgaste desigual o sobrecalentamiento. Sugerencias: Durante el mantenimiento diario, verifique si hay alguna acumulación de aceite en la válvula de inyección de combustible y limpie el filtro regularmente (si corresponde); Al encontrar la temperatura anormal del motor, el aumento del consumo de combustible o el ruido anormal, inspeccione rápidamente la condición de la válvula de inyección de combustible;

Fallas y sugerencias de reemplazo: Fallas y manejo comunes: Erosión de contacto: manifestado como mal compromiso del contactor, sobrecalentamiento severo o falla del circuito principal. Reemplace el contactor para evitar que el motor funcione sin fases; Bobino del devanado: generalmente causado por voltaje anormal o envejecimiento de devanado, lo que resulta en que el contactor no pueda participar. Verifique el voltaje de devanado y reemplace la parte original; Ruido atascado y extraño: causado por núcleo de hierro sucio o resorte fallido. Puede conducir a la adhesión de contacto. Reemplace inmediatamente para evitar que el equipo pierda el control. Al reemplazar, tenga en cuenta: apagar y confirmar que el voltaje del circuito principal se ha desconectado. Al conectarse, distinga entre el contacto principal (circuito de alta potencia) y el contacto auxiliar (circuito de control). Asegure los terminales de conexión para evitar aflojamiento y sobrecalentamiento.

Fallas y sugerencias de reemplazo: Fallas y manejo comunes: Bobino del devanado: generalmente causado por un voltaje anormal o una sobrecarga a largo plazo, manifestada como la válvula electromagnética que no se mueve. Se recomienda reemplazar toda la válvula electromagnética (incluido el devanado); El núcleo de la válvula atascado: causado por impurezas o contaminación del aceite, evitando que la válvula se abra o cierre por completo, lo que puede provocar presión anormal o un drenaje deficiente. Es necesario reemplazar la parte original; Fuga: causada por el envejecimiento de los componentes de sellado, es necesario reemplazar a tiempo para evitar la pérdida de aire comprimido o aceite del motor. Al reemplazar, tenga en cuenta: apague la operación, confirme que la especificación de voltaje es consistente, y al instalar, el componente de sellado debe estar recubierto con una pequeña cantidad de aceite del motor para mejorar el rendimiento del sellado.

Sugerencias de falla y reemplazo: Si la válvula del termostato se atasca (no se puede abrir o cerrar), causará: Baja temperatura del aceite (siempre sin pasar por el enfriador): la alta viscosidad del aceite aumenta la carga en el motor y el consumo de energía; Alta temperatura del aceite (siempre en el enfriamiento): especialmente en entornos de baja temperatura, el aceite se calienta lentamente y el efecto de lubricación disminuye. Sugerencias: Cuando nota la temperatura anormal del aceite (se desvía del rango normal en más de ± 10 ℃), verifique el estado de la válvula del termostato; Cuando haya una falla, reemplace la válvula de termostato de fábrica original para evitar usar una parte alternativa que conduzca a una precisión de control de temperatura insuficiente; Al reemplazar, limpie la interfaz de la tubería para garantizar la dirección de instalación correcta de la válvula (de acuerdo con la indicación de la flecha en el cuerpo de la válvula), para evitar que la instalación en la posición incorrecta afecte la función.