I. Funciones centrales y características de diseño de Atlas Copco Gearsets
Transmisión de potencia: transmite la salida de par por el motor a la unidad principal del compresor de aire (como rotores de tornillo, cigüeñales de pistón), lo que lleva a funcionar los compresión.
Matriota de velocidad: se ajusta a través de la relación en marcha para que la unidad principal alcance la velocidad de funcionamiento óptima (como los compresores de aire de tornillo, generalmente requieren una mayor velocidad para mejorar la eficiencia de la compresión).
Características estructurales:
Interlámetro de alta precisión: utiliza engranajes dientes duros (enfriamiento de la superficie o tratamiento de carburación), con la forma de la forma del diente que alcanza el nivel ISO 5 o más, reduciendo el ruido de la transmisión (típicamente ≤ 85 dB) y la pérdida de energía.
Lubricación integrada: la mayoría están conectadas al sistema de lubricación del compresor de aire, lubricando continuamente el área de malla de engranajes y eliminando el calor de fricción.
Diseño compacto: se integra bien con la unidad y el motor principales, guardando el espacio de instalación, adecuado para compresores de aire fijos y móviles.
II. Tipos comunes y modelos de aplicación de Atlas Copco Gearsets
De acuerdo con la estructura y el rango de potencia del compresor de aire, los engranajes Atlas Copco se dividen principalmente en los siguientes tipos:
1. Tornillo de engranajes de compresor de aire
Los engranajes de velocidad de velocidad de una sola etapa: se encuentran comúnmente en compresores de aire de tornillo de inyección pequeño y mediano (como la serie GA, G11-G160), aumentando la velocidad del motor (típicamente 1500 R/min) hasta la velocidad del rotor requerida (3000-6000 R/min), con relaciones de velocidad principalmente de 2: 1 a 4: 1.
Características: Los engranajes inclinados se malla suavemente y tienen una fuerte capacidad de carga, adecuada para condiciones de operación continua.
Engranajes de dos etapas: utilizado para compresores de aire de tornillo grande (como los modelos GA160 y superiores) o condiciones de alta presión, logrando una relación de velocidad más grande a través de dos etapas de transmisión de engranajes, mientras se distribuye la carga y mejora la confiabilidad.
2. Activos de compresor de aire de tipo pistón
En su mayoría, los engranajes que reducen la velocidad, combinados con el mecanismo de la biela del cigüeñal, convirtiendo la rotación de alta velocidad del motor en el movimiento recíproco del pistón, con relaciones de velocidad diseñadas de acuerdo con la carrera de pistón (típicamente 0.1-0.5), comúnmente encontrado en mádees de pistón pequeños (como series SF).
3. Engranajes especializados para compresores de aire móvil
Para condiciones móviles (como la serie XAS), los engranajes se mejoran con un diseño a prueba de choque (como acoplamientos elásticos), adaptándose a entornos baches y vibrantes, al tiempo que tienen un mayor rendimiento a prueba de polvo e impermeable (grado protector a menudo IP54).
Iii. Parámetros técnicos clave y materiales de Atlas Copco Gearsets
Parámetros del núcleo:
Relación de velocidad: que varía de 0.1 a 4, dependiendo del modelo, y necesita coincidir con el motor y la velocidad de la unidad principal.
El par nominal: de varios cientos de n · m a varios miles de n · m (como los modelos grandes pueden alcanzar más de 5000 n · m), cumpliendo con los requisitos para iniciar la unidad principal y la operación de carga completa.
Velocidad máxima: la velocidad máxima permitida de la marcha suele ser ≤ 10000 r/min, para evitar la fuerza centrífuga excesiva que causa daños en la superficie del diente.
Material y procesamiento:
Engranaje en blanco: utiliza acero estructural de aleación de alta resistencia (como 42crmo, 20crmnti), asegurando la resistencia general.
Tratamiento de la superficie del engranaje: carburación y enfriamiento (dureza hasta HRC58-62) o tratamiento con nitruración, mejora de la resistencia al desgaste y la resistencia a la fatiga.
Caso: hierro fundido (HT250) o aleación de aluminio (para modelos livianos), con buena rigidez y rendimiento de disipación de calor.
IV. Fallas comunes y puntos de mantenimiento de Atlas Copco Gearsets
Causas de falla típicas:
Gear Rideo extraño: principalmente causado por el desgaste de la superficie del diente, el espacio libre del diente excesivo (más de 0.2 mm) o la desalineación durante el ensamblaje, lo que resulta en malhadilla deficiente.
Alta temperatura: lubricación insuficiente (bajo nivel de aceite, calidad de aceite deteriorada) o impurezas excesivas en la caja de cambios, aumentando la resistencia a la fricción.
Rotura de engranajes: operación de sobrecarga a largo plazo, defectos del material o cargas de impacto repentino (como startups frecuentes del motor).
Sugerencias de mantenimiento: Verifique regularmente el aceite lubricante: siga las instrucciones manuales (generalmente cada 2,000 - 4.000 horas) para reemplazar el aceite de engranaje especial (como el aceite de engranaje sintético original Atlas Copco), y el nivel de aceite debe estar dentro del rango de escala.
Monitoree el estado operativo: use un termómetro infrarrojo para medir la temperatura de la caja de cambios (normalmente debe ser ≤ 80 ℃), escuche los ruidos anormales y detenga la máquina para su inspección si se encuentran problemas.
Mantenimiento regular: desmontar e inspeccionar el desgaste de la superficie del diente del engranaje y el espacio libre cada 10,000 - 20,000 horas. Si es necesario, reemplace los engranajes o los rodamientos (se recomienda usar piezas de fábrica originales para garantizar la precisión de la malla).
Evite la sobrecarga: evite que el compresor de aire funcione continuamente en condiciones de sobrepresión y desbordamiento, y reduzca la carga en el juego de engranajes.
