Atlas Copco Tipos comunes y características estructurales
Sello mecánico
Uno de los tipos de sellos de eje más utilizados, consiste en un anillo en movimiento, un anillo estacionario, un resorte y anillos de sellado, etc. El anillo en movimiento gira con el eje, mientras que el anillo estacionario está fijo en la carcasa. La fuerza previa al tesoro del resorte hace que las caras del extremo de los dos anillos se adhieran estrechamente, formando una superficie de sellado. Sus ventajas son un buen rendimiento de sellado, larga vida útil, alta adaptabilidad a la velocidad de rotación, idoneidad para condiciones de mediana y alta presión, pero la estructura es relativamente compleja y se requiere una alta precisión de instalación.
Sello de aceite de marco
Está compuesto por un anillo de sellado de goma y un marco de metal. El sello se logra mediante el contacto cercano entre el labio de goma y la superficie del eje. La estructura es simple, el costo es bajo y la instalación es conveniente. Sin embargo, el rendimiento del sellado se ve muy afectado por la velocidad y la presión de rotación. Por lo general, se usa para piezas auxiliares en situaciones de baja presión y baja velocidad o como un sello auxiliar para sellos mecánicos.
Sellado de laberinto
Utiliza los espacios tortuosos entre el eje y el elemento de sellado (estructura del laberinto) para generar efectos de estrangulamiento, evitando que el aceite lubricante se filtre. Este sello no tiene desgaste de contacto y es adecuado para escenarios de alta velocidad de rotación. Sin embargo, el efecto de sellado es relativamente débil y generalmente requiere otras formas de sellado que se usan en combinación (como formar un sello combinado con un sello de aceite).
Sello de embalaje
Se forma presionando el grafito recubierto de aceite o el asbesto sobre la manga del eje. La estructura es simple y el costo es bajo, pero la resistencia a la fricción es alta y la superficie del eje es propensa a usar. Actualmente, rara vez se usa en compresores de tornillos y se usa principalmente en algunos modelos antiguos.
Causas de falla principal
Desgaste y envejecimiento: la fricción a largo plazo en la superficie del sello en movimiento conduce al desgaste, o la parte de goma envejece y se endurece debido a la alta temperatura y la erosión del aceite, perdiendo elasticidad.
Instalación inadecuada: el elemento de sellado se instala torcido, demasiado apretado o demasiado suelto, o la superficie del eje tiene rasguños o impurezas, dañando la adhesión de la superficie del sello.
Problemas de aceite lubricante: la contaminación del aceite, la viscosidad inapropiada o la cantidad insuficiente del aceite conducen a una lubricación deficiente de la superficie del sello, desgaste acelerado.
Condiciones de funcionamiento anormales: presión de unidad excesiva, velocidad de rotación anormal o vibración excesiva exceden la tolerancia del diseño del elemento de sellado.
