Los componentes y funciones principales del conjunto del motor lateral no impulsado del compresor de tornillo de aceite de Atlas Copco
Conjunto de cubierta y cojinete
Cubierta final no dirigida: se corrigió el estator del motor, soporta los cojinetes, sella el interior del motor para evitar el polvo, la humedad, etc.
Rodamientos: generalmente usa cojinetes de bolas de ranura profunda o rodamientos de rodillos cilíndricos, admite el extremo no conducido del rotor del motor para garantizar la coaxialidad durante la rotación de alta velocidad, reducir la vibración y la fricción.
Estructura de disipación de calor
Algunos motores en la cubierta del extremo lateral no conducido están diseñados con costillas de disipación de calor o posiciones de instalación del ventilador, combinados con el ventilador incorporado para formar una circulación de aire, permitiendo que el calor generado por el motor se disipe a través de la cubierta final al medio ambiente, evitando el sobrecalentamiento del motor.
Elementos de detección y protección
Sensor de temperatura: incrustado en el devanado o el área de rodamiento lateral no conducido, monitorea la temperatura del motor en tiempo real, desencadena la protección y detiene la máquina cuando la temperatura excede el límite.
Sensor de vibración del rodamiento: equipado en algunos modelos de alta gama, monitorea la amplitud de vibración del rodamiento lateral no conducido, predice la condición de desgaste del rodamiento. Caja de unión
Algunos motores colocan la caja de cableado en el lado que no es de tracción, lo cual es conveniente para conectar líneas eléctricas y circuitos de control y evita la interferencia con los componentes principales, como la tubería del host y la polea en el lado de la transmisión.
Fallas y causas comunes
Calor excesivo de rodamiento o ruido anormal
La grasa lubricante de rodamiento se ha secado, se ha deteriorado o tiene una cantidad de llenado inadecuado;
El rodamiento se instala demasiado bien, con un espacio libre insuficiente, o ha excedido la tolerancia para el ajuste con el eje;
El rotor está desequilibrado y el eje está doblado, lo que resulta en una fuerza desigual sobre los rodamientos.
Falla del sellado de la cubierta final
El anillo de sellado de la cubierta final está envejecida o dañada;
Los pernos de la cubierta final están sueltas, lo que hace que se formen los huecos, y el vapor de polvo y agua ingresa al interior del motor.
Detección de temperatura anormal
El cableado del sensor de temperatura está suelto o desconectado;
La sonda del sensor no hace un buen contacto con el devanado, causando valores de detección distorsionados.
