I. Tipos de aceite lubricante y escenarios aplicables
Atlas Copco proporciona varios aceites lubricantes especializados basados en el tipo de compresor de aire, condiciones de operación y requisitos técnicos:
Aceite lubricante para compresores de tornillos
Aceite mineral: adecuado para compresores de tornillos inyectados de aceite pequeños y medianos, que funcionan a temperaturas más bajas (típicamente ≤ 80 ℃), con un costo relativamente bajo y un ciclo de cambio de aceite de aproximadamente 2000-4000 horas.
Aceite sintético: la opción convencional, como "Atlas Copco Ultra Coolant" (súper refrigerante), utilizando poli α-olefina (PAO) o aceites base sintéticos a base de éster, con alta resistencia al calor (se adapta a 100-120 ℃), propiedades antioxidantes fuertes y un ciclo de cambio de aceite de aceite de hasta 8000-16000 horas, adecuados para la carga de alta carga, como la carga continua, como los comprensores de rango continuos (como el tornillo de rango (como el tornillo de rango (como los compresores de Ga, Ga, Ga, Ga, Ga Gray Gerress.
Aceite lubricante para compresores sin aceite
Para rodamientos y cajas de cambios de compresores de tornillos o pistones sin aceite, como "aceite de compresor sin aceite", debe cumplir con los requisitos estrictos de limpieza para evitar contaminar el aire comprimido y se usa comúnmente en alimentos y industrias farmacéuticas.
Aceite lubricante para compresores de pistón
Adecuado para compresores de pistón alternativos, centrándose en el rendimiento anti-ropa y sellado, dividido en aceites específicos de baja presión (≤ 1MPa), presión media (1-10MPA) y alta presión (> 10MPa) específicos.
II. Funciones y características centrales
Protección de lubricación: forma una película de aceite en las superficies de las piezas giratorias y los componentes móviles, reduciendo la fricción y el desgaste, y bajando las pérdidas mecánicas.
Disipación de enfriamiento y calor: absorbe el calor generado durante la compresión (aproximadamente 60-70% del calor total), lo disipa a través de enfriadores de aceite, manteniendo la temperatura de funcionamiento normal del equipo.
Sellado y prevención de fugas: llena el espacio del rotor, mejorando el rendimiento de sellado de la cámara de compresión y mejorando la eficiencia de la compresión.
Anti-emulsificación y separación: separa rápidamente el agua mixta (especialmente en ambientes húmedos) para evitar la emulsificación y el deterioro del aceite; Coopera con el separador de aceite para garantizar que el aire comprimido no contenga más de 3 ppm de aceite (típicamente ≤ 3ppm).
Antioxidación y estabilidad: no es propenso a grietas o deposición de carbono. Bajo una operación de alta temperatura a largo plazo, puede extender el intervalo de cambio de aceite y reducir la formación de lodo. III. Ciclo de cambio de aceite y consejos de reemplazo
Ciclo de cambio de aceite
Aceite mineral: 2000-4000 horas (o de acuerdo con el manual del equipo, en entornos hostiles, el ciclo debe acortarse).
Aceite sintético: 8000-16000 horas (específicamente dependiendo de la temperatura de funcionamiento, el polvo ambiental, etc.).
Se recomienda determinar el tiempo de reemplazo real en función de las pruebas de calidad del aceite (como la viscosidad, el valor del ácido, el contenido de impureza), evitando el uso excesivo que causa el desgaste del equipo.
Consejos de reemplazo
Después del cierre, espere a que la temperatura del aceite caiga por debajo de 50 ℃ antes de descargar el aceite anterior para garantizar que los residuos e impurezas del aceite se descargan por completo.
Durante el reemplazo, es necesario reemplazar el filtro de aceite y los elementos del filtro de separador de aceite simultáneamente, limpie el sedimento en la parte inferior del tanque de aceite.
Al agregar nuevo aceite, siga estrictamente el modelo especificado del equipo, y no mezcle diferentes tipos o marcas de aceite (las posibles reacciones químicas pueden dañar la calidad del aceite).
El nivel de aceite debe controlarse entre los límites superior e inferior del medidor de aceite, demasiado alto puede conducir a un mayor consumo de combustible, demasiado bajo, puede dar lugar a una lubricación insuficiente.
