Composición y funciones del kit de Atlas Copco
Componentes centrales
Sello de aceite (sello de aceite de marco): el componente central del kit, generalmente hecho de goma de nitrilo o fluororuber, con un marco de metal para refuerzo. Se adhiere firmemente a la superficie del eje a través del labio, logrando un sellado dinámico (evitando que el aceite lubricante se filtre a lo largo del extremo del eje).
Manga del eje (manga de sellado): una manga de metal unida al eje principal y cooperando con el sello de aceite. La superficie está endurecida (resistente al desgaste) para reducir el desgaste del labio y extender la vida útil del sello.
Componentes de sellado auxiliar: incluyendo juntas tóricas, anillos de retención, etc., utilizados para el sellado estático entre el kit y la carcasa principal para evitar la fuga del borde.
Algunos kits contienen componentes de posicionamiento de instalación (como mangas de guía), facilitando el ensamblaje preciso.
Funciones principales
Prevención de fugas de lubricante: evitar que el aceite lubricante en el separador de aceite se filtre a través del espacio final del eje hacia el exterior (evitando la pérdida de aceite y la contaminación ambiental).
Anti-contaminación: bloquear el polvo y la humedad al ingresar a la cámara de cojinete principal y el área de malla de rotor, protegiendo los componentes de precisión del desgaste.
Mantenimiento de la presión: asistir a mantener la presión normal en el separador de aceite, asegurando el funcionamiento estable del sistema de circulación de aceite lubricante.
Compatibilidad y especificaciones
Modelos compatibles: el kit C55 es principalmente compatible con modelos específicos de compresores de aire de tornillo Atlas Copco (como algunas series GA y series G), y la coincidencia específica debe basarse en el diámetro del eje de la unidad principal y las dimensiones de instalación (generalmente correspondiente a un diámetro del eje de aproximadamente 55 mm, variar por modelo).
Características del material: El material de caucho del sello de aceite debe resistir la corrosión química del aceite de compresión y las temperaturas de trabajo de 80-100 ℃. La manga del eje está hecha principalmente de acero alto en carbono o acero inoxidable para garantizar la resistencia y la resistencia del desgaste.
Consejos de reemplazo y mantenimiento
Tiempo de reemplazo
Al observar la fuga obvia de aceite o gotear en el extremo del eje, es necesario reemplazarlo en el tiempo (el desgaste o el envejecimiento del labio del sello de aceite es la razón principal).
Durante el mantenimiento principal del compresor (como reemplazar los cojinetes, el rotor principal), se recomienda reemplazar todo el componente de sellado al mismo tiempo (para evitar una mala compatibilidad entre las piezas nuevas y viejas que causan fugas).
Precauciones de instalación
Antes de la instalación, limpie la superficie del eje y el surco de sellado de la carcasa, eliminando las manchas de aceite, el óxido y las impurezas.
Al instalar el sello de aceite, use herramientas especializadas para presionarlo, evitando la deformación o el rascado del labio (con el labio frente al lado del aceite lubricante).
La manga del eje debe garantizar la concentricidad con el eje principal y estar en un ajuste de interferencia adecuado para evitar el aflojamiento y el desgaste durante el funcionamiento.
Sugerencias de mantenimiento
Verifique regularmente si hay trazas de fuga de aceite en el extremo del eje, especialmente después de 10,000 horas de operación.
Asegúrese de que el aceite del compresor cumpla con las especificaciones (para evitar el envejecimiento acelerado del sello de aceite debido al aceite inferior) y reemplace el aceite lubricante de acuerdo con el horario.
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